Expertos del Centro Opasnik participaron en la reunión de la 112ª sesión del Grupo de Trabajo sobre Transporte de Mercancías Peligrosas (WP.15) que tuvo lugar del 8 al 11 de noviembre de 2022 en Ginebra (Suiza). En total, participaron en la sesión delegaciones de 25 estados de los 53 incluidos en ADR.
Esta fue la última sesión durante la cual finalmente se adoptó la lista completa de enmiendas, a partir del 1 de enero de 2023. Recordemos que las modificaciones del ADR las realiza no sólo el grupo de trabajo WP.15, sino también en una reunión conjunta del Comité de Expertos del RID, así como el Grupo de Trabajo sobre Transporte de Mercancías Peligrosas WP.15/AC. .1.
Una característica de la agenda de esta, así como de las últimas sesiones de los grupos de trabajo, fue el movimiento hacia la reducción de las emisiones de carbono. En particular, el uso de vehículos eléctricos como vehículos para el transporte de mercancías peligrosas. También se discutieron los problemas de producción, transporte y eliminación de baterías de litio.
Y esto no es una coincidencia. Europa ve el calentamiento global como su principal amenaza. El nivel de los mares del mundo aumenta constantemente y el impulsor de la agenda aquí son los Países Bajos, de cuyo territorio 25% están bajo el nivel del mar. El Parlamento Europeo incluso decidió que a partir de 2035 se prohibirá en Europa la venta de coches nuevos con motor de combustión interna, tanto de gasolina como de diésel. Al mismo tiempo, se espera que anualmente se generen hasta 500 mil toneladas de baterías de litio de desecho, cuya eliminación aún no se ha desarrollado completamente.
Los expertos del centro Opasnik tratan estos proyectos con bastante escepticismo. Actualmente no es posible hacer una previsión sobre la viabilidad de los planes para que Europa haga la transición a los camiones eléctricos. Aunque la densidad energética de las baterías de litio se ha duplicado en los últimos 10 años, el proceso de crecimiento no puede continuar indefinidamente. El recurso de capacidad tiene su propio límite físico y se desconoce cuándo ocurrirá.
En cuanto a la seguridad en el transporte de mercancías peligrosas, el tema de los vehículos eléctricos no llegará pronto. Los expertos del GT.15 coincidieron en que los vehículos eléctricos tal como existen no pueden utilizarse como FL, EX/III y EX/II. No tiene en cuenta que las sales de litio utilizadas en las baterías de iones de litio reaccionan violentamente con ácidos fuertes y se transportan en vehículos homologados. En caso de un incidente de derrame de ácido, las consecuencias son impredecibles. Es muy posible que todo se limite a las clases 6,2 y 8, sobre todo porque el electrolito de una batería de litio ya es tóxico y peligroso para el medio ambiente.
Estos y otros cambios al ADR, que entrarán en vigor en 2023, se discutirán en un seminario web del centro de expertos Opasnik, que se llevará a cabo el 8 de diciembre de 2022. La inscripción está abierta a través de este enlace. https://opasnik.ru/events/434034/
