Ըստ P&I Clubs-ի վիճակագրության, բեռների տարածքներում բռնկված հրդեհները շատ ավելի քիչ են տարածված, քան շարժիչների կամ էլեկտրական բլոկների հրդեհները: Սակայն, անկախ նրանից, թե նավի վրա որտեղ է հրդեհ տեղի ունենում, դա լուրջ խնդիր է, քանի որ կրակը կարող է արագ տարածվել և շատ դժվար է տեղայնացվել, և արդյունքում այն հաճախ ավարտվում է նրանով, որ անձնակազմը ստիպված է շտապ տարհանել նավը, նշում է Ռուսաստանի ծովագնացների մասնագիտական միությունը։
Օրինակ՝ 2021 թվականին X-Press Pearl կոնտեյներային նավի վրա բռնկված հրդեհը հանգեցրեց նավի և բեռի ընդհանուր կորստի՝ ևս մեկ անգամ հիշեցնելով բեռնափոխադրումների ոլորտին, որ բեռների հրդեհների կանխումը նավագնացության ոլորտի առաջնահերթությունն է: Ըստ Allianz Safety and Shipping Review-ի վերջին հինգ տարում միայն բեռնարկղային նավերի վրա ավելի քան 70 հրդեհ է գրանցվել: Այս հրդեհները հաճախ տեղի են ունենում բեռնարկղերում և կարող են լինել վտանգավոր ապրանքների, օրինակ՝ քիմիական նյութերի և մարտկոցների մասին թերի կամ սխալ տեղեկատվության տրամադրման հետևանք:
«Օդանավում բեռնված բեռնարկղերի մոտ 5%-ը բաղկացած է չհայտարարագրված վտանգավոր ապրանքներից: Դրանք կարող են ոչ պատշաճ փաթեթավորվել և տեղադրվել նավի վրա, ինչը կարող է հանգեցնել հրդեհի և/կամ դժվարացնել հրդեհի հայտնաբերումն ու մարումը: Որքան շատ բեռնարկղեր լինեն նավի վրա, այնքան մեծ է հավանականությունը, որ դրանցից առնվազն մեկը կարող է բռնկվել, ավելի շատ տեղայնացնել հրդեհը և առաջացնել այն»: Allianz-ը նշում է.
Վերջին դեպքերից քաղված դասեր
Բեռնատար նավերի վրա հրդեհային ռիսկերը շատ են և բազմազան. Օրինակ, բեռների պահեստում հրդեհը կարող է առաջանալ նավի կողմից տեղափոխվող մեքենայի կարճ միացման կամ բուն լուսավորության էլեկտրական լարերի անսարքության պատճառով: Հետևաբար, չափազանց կարևոր է, որ համապատասխան ընթացակարգեր լինեն՝ ապահովելու համար, որ բեռների պահեստային լուսավորության համակարգերն անջատվեն և, անհրաժեշտության դեպքում, մեկուսացվեն համապատասխան ժամանակներում՝ բեռնման աշխատանքները սկսելուց հետո հրդեհի վտանգից խուսափելու համար:
Բացի այդ, վնասը և ծովի ջրի ներթափանցումը կարող են ազդել նավի կայունության վրա, իսկ բաց տախտակամածները կարող են նպաստել կրակի արագ տարածմանը: Բացի այդ, նավահանգստում խիտ գրաֆիկը և շրջադարձերի կարճ ժամանակները նշանակում են, որ անձնակազմը կարող է ժամանակ չունենալ իրականացնելու բոլոր անհրաժեշտ ստուգումները՝ նվազեցնելու հրդեհի վտանգը կամ վերահսկելու նավի վրա բեռնված տրանսպորտային միջոցների շարժումը մինչև նավի մեկնումը: Ամեն դեպքում, չափազանց կարևոր է արձանագրել անվտանգության բոլոր ընթացակարգերի իրականացումը և դրանց կատարման ստուգման համակարգերի ներդրումը:
Այս հարցի վերաբերյալ շվեդական ակումբի ապահովագրական ակումբի հատուկ ուսումնասիրությունը վերլուծել է օդանավում պայթյունի դեպք, որը տեղի է ունեցել ծխախոտի ժամանակ անվտանգության կանոններին չհամապատասխանելու պատճառով: Ակումբն ուշադրություն է հրավիրում ֆումիգանտի օգտագործման հրահանգներին խստորեն հետևելու անհրաժեշտության վրա։ Քանի որ թխվածքաբլիթները ծխախոտից հետո որոշ ժամանակ չեն օդափոխվում, կարող է լինել ներսում խոնավության ավելորդ խտացման, իսկ որոշ դեպքերում նույնիսկ մառախուղի կամ կաթելու վտանգ: Դա կարող է հանգեցնել բեռի վնասմանը և մեծացնել հրդեհի և պայթյունի վտանգը: Ուստի ֆումիգացիայից առաջ, որը հաճախ իրականացվում է մասնագիտացված ընկերությունների կողմից, անհրաժեշտ է հաշվի առնել եղանակային պայմանները և բեռի վիճակը, մասնավորապես բեռի խոնավությունը։
Մեկ այլ միջադեպում շվեդական ակումբը նշում է, որ կալցիումի հիպոքլորիտ և այլ օքսիդացնող պինդ նյութեր պարունակող բեռները, որոնք հաճախ օգտագործվում են լողավազանների ախտահանման և տեքստիլի մշակման համար (սպիտակեցում կամ լվացում), ենթակա են ինքնատաքացման և «փախչող տաքացման», ինչը հանգեցնում է արագ ինքնաքայքայման և ջերմության և գազերի, ներառյալ թթվածնի արտազատմանը։ Պահպանման մեջ այս գործընթացների հետևանքները կարող են նման լինել պայթյունի, իսկ ջերմությունն ու թթվածինը, որոնք թողարկվում են, կարող են նպաստել կրակի տարածմանը:
Մի դեպքում հրդեհ է բռնկվել, քանի որ մի քանի խմբակային ռեֆլեկտորներ միացվել են, երբ բեռ էր դրված դրանց վրա, և բեռը բռնկվել է տաք լամպերից: Շվեդական ակումբը նշել է, որ նավի վրա տեղեկություններ չկան այն մասին, թե ինչպես են միացվել լուսավորման սխեմաները և ինչպես պետք է աշխատեր ռեֆլեկտորային համակարգը, և դրանց օգտագործման մասին գրառումներ չկան: Բազմաթիվ կրիչներ ունեն մշտապես տեղադրված խմբային ռեֆլեկտորներ: Հալոգեն լամպերը շատ տաքանում են և կարող են հեշտությամբ բռնկել դյուրավառ նյութերը, ինչպիսիք են հացահատիկը, կենդանիների կերը, փայտի չիպսերը, միջուկը և թուղթը, եթե դրանք շատ մոտ են լույսի աղբյուրին:
Հետևաբար, պահարանների ռեֆլեկտորները պետք է պատշաճ կերպով մեկուսացված լինեն բեռնումից առաջ: Դա անելու լավագույն միջոցը էլեկտրական սխեմաների ապահովիչները կամ այլ ֆիզիկական կապերը հեռացնելն է, որպեսզի դրանք նույնիսկ սխալմամբ չմիացվեն: Կոնտեյներային նավերի վրա ռեֆլեկտորները պետք է տեղադրվեն խիստ սահմանված վայրերում, որպեսզի նրանց արձակած ջերմությունը չկարողանա տաքացնել կամ բռնկել բեռը կամ որևէ այլ դյուրավառ նյութ: Ավտոմեքենաների և լաստանավերի ռեֆլեկտորները սովորաբար լյումինեսցենտ են, ինչը դժվար թե առաջացնի դրանց մոտ գտնվող բեռների բռնկումը:
