Մինչեւ 2030 թվականը Ռուսաստանը կարող է բախվել սառցահատների հզորության պակասի հետ։ Այս մասին հայտարարել է ՌԴ Անվտանգության խորհրդի փոխնախագահ Դմիտրի Մեդվեդևը ՌԴ Անվտանգության խորհրդի միջգերատեսչական հանձնաժողովի՝ Արկտիկայում Ռուսաստանի ազգային շահերի ապահովման հարցերով նիստի ժամանակ։ Հանդիպմանը քննարկվել են միջուկային սառցահատների նավատորմի զարգացման մի շարք լրացուցիչ միջոցներ, հաղորդում է ՌԴ Անվտանգության խորհրդի մամուլի ծառայությունը։
Ինչպես նշել է Դ.Մեդվեդևը, միջուկային սառցահատների նավատորմի խումբը ներկայումս կատարում է իրեն վերապահված խնդիրները։ Գործում է 6 միջուկային սառցահատ։ «Դրանցից երկուսը, չնայած բոլոր դժվարություններին, շահագործման են հանձնվել 2020 և 2021 թվականներին։ Շուտով նախատեսվում է ընդունել այս դասի նոր ժամանակակից նավ»։
Միաժամանակ կան խնդիրներ, որոնք այժմ պետք է լուծվեն, մասնավորապես՝ միջուկային սառցահատների նավատորմի ծերացումը։ «Ռոսատոմ» պետական կորպորացիայի ղեկավարած խմբի կեսը բաղկացած է ոչ բավարար ժամանակակից տեխնոլոգիաներով կառուցված նավերից։ «Մինչև 2026-27 թվականները այս սառցահատները կսպառեն իրենց ծառայության ժամկետը: Եթե մոտ ապագայում դրանք չփոխարինվեն ժամանակակից դիզայնի նոր նավերով, մինչև 2030 թվականը սառցահատների թողունակության պակասի վտանգ կա: Մենք գիտենք, թե որքան քաղաքականացված է Հյուսիսային ծովի երթուղու օգտագործման հարցը: դաշտում, չնայած այն հանգամանքին, որ Ռուսաստանը արկտիկական գլխավոր պետությունն է, և որոշ որոշումներ կայացնում է առանց մեր մասնակցության, այդ իսկ պատճառով անընդունելի է նման իրավիճակի կանխարգելման համար, համաձայն նախագահի հանձնարարականի, կառուցվում են միջուկային սառցահատներ Սանկտ Պետերբուրգում և Պրիմորսկիում։
Նրա խոսքով, մինչև այս տարվա վերջ նախատեսվում է կառավարական պայմանագիր կնքել այս դասի ևս երկու նավերի կառուցման համար։ «Մենք պետք է իրատեսորեն գնահատենք շինարարության ապագա արժեքը, մատակարարների և սարքավորումներ արտադրողների իրավասության մակարդակը՝ հաշվի առնելով արևմտյան երկրների կողմից կիրառվող պատժամիջոցները», - ընդգծել է ԱԽ փոխնախագահը։
«Վերոնշյալ սառցահատների կառուցման և շահագործման ընթացքում արդեն իսկ ի հայտ են եկել մի շարք համակարգային խնդիրներ։ Խնդիրներ կան՝ կապված ժամկետների բացթողման հետ՝ մատակարարումների ուշացման, որակյալ անձնակազմի պակասի և լրացուցիչ ֆինանսավորման անհրաժեշտության հետ։ Միջուկային սառցահատների կառուցման ձգձգումը դեռևս նկատելի է։
Փոխվել է նաև Հյուսիսային ծովային ճանապարհով բեռնափոխադրումների կառուցվածքը, նշել է նա։ Ըստ կանխատեսումների՝ 2024 թվականին արկտիկական լայնություններում բեռնափոխադրումները կարող են աճել՝ համեմատած նախնական պլանների հետ և կշարունակեն աճել։ «Դա պայմանավորված է մի շարք պատճառներով, այդ թվում՝ պատժամիջոցների ռեժիմով, ռուսական էներգակիրների արտահանման վերակողմնորոշմամբ Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրներ և մի շարք այլ գործոններով: Ըստ այդմ, կավելանա նաև միջուկային սառցահատների անհրաժեշտությունը նավերին ուղեկցելու համար: սառցահատներ՝ Հյուսիսային ծովի երթուղու արևելյան հատվածում աշխատելու համար»,- եզրափակեց Դ.Մեդվեդևը։
Տեղեկատվությունը վերցված է կայքից https://seanews.ru/
