Los propietarios de carga en la ruta Europa-Grecia\/Turqu\u00eda tendr\u00e1n que pagar hasta $500 por contenedor refrigerado despu\u00e9s de que el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) entre en vigor. SeaNews informa esto en referencia a Seatrade Maritime. \u201cSi bien los detalles del sistema en s\u00ed a\u00fan est\u00e1n por resolverse, la compa\u00f1\u00eda naviera MSC dijo que el cumplimiento de los requisitos del ETS resultar\u00eda en mayores costos operativos, que el transportista trasladar\u00eda a los clientes. Los costos asociados depender\u00e1n del costo de los permisos de la UE (EUA) para las emisiones de CO2 por encima del umbral establecido\u201d, escribe la publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
MSC calcular\u00e1 el recargo mensualmente con referencia al \u00edndice de costos EUA disponible p\u00fablicamente para carga de exportaci\u00f3n e importaci\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n
\u201cEl recargo por el cumplimiento del r\u00e9gimen de comercio de derechos de emisi\u00f3n, calculado sobre la base de un valor EUA de 90 euros por tonelada y asumiendo rutas cubiertas por el r\u00e9gimen en 100%, oscilar\u00e1 entre $32 por contenedor seco en una ruta desde EE.UU. o Canad\u00e1 a la UE hasta $500 para un contenedor refrigerado, desde el norte o el sur de Europa hasta Grecia\/Turqu\u00eda. MSC dijo que la industria espera una implementaci\u00f3n gradual del ETS durante cuatro a\u00f1os a partir de 2023, o una implementaci\u00f3n completa del sistema a partir de enero de 2023. La fecha definitiva a\u00fan no se ha determinado porque el proceso legislativo a\u00fan est\u00e1 en curso\u201d, escribe Seatrade Maritime. <\/p>\n\n\n\n
Recordemos que en junio de este a\u00f1o el Parlamento Europeo vot\u00f3 a favor de ampliar el Sistema de Comercio de Emisiones de Gases de Efecto Invernadero al transporte mar\u00edtimo en los pa\u00edses de la UE. Las compa\u00f1\u00edas navieras tendr\u00e1n que comprar derechos para todas las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques de m\u00e1s de 5.000 toneladas brutas que hagan escala en puertos de la UE en rutas intraeuropeas, independientemente del pabell\u00f3n, y para las emisiones de 50% en viajes que comiencen o terminen fuera de la UE, as\u00ed como para todos emisiones mientras los buques est\u00e1n atracados en puertos de la UE. Anteriormente se supon\u00eda que este sistema entrar\u00eda en vigor el 1 de enero de 2024.<\/p>\n\n\n\n
Anteriormente, Maersk predijo que la tarifa adicional por cada contenedor refrigerado en la ruta Asia-Europa ser\u00eda de $255.<\/p>\n\n\n\n
Cabe se\u00f1alar que en el verano de 2021, MSC entr\u00f3 en el top diez de empresas que son las principales contaminadoras del medio ambiente en Europa. Luego, seg\u00fan Transport & Environment, el volumen de emisiones de los barcos de MSC que operan en rutas europeas ascendi\u00f3 a 10,9 millones de toneladas. A MSC le siguieron Maersk (6,5 millones de toneladas de CO2) y CMA CGM (5 millones de toneladas de CO2). Se produjeron entre 65% y 79% de emisiones en viajes entre puertos europeos y no europeos.<\/p>\n\n\n\n
El Sindicato de Marinos de Rusia cree que si el cumplimiento de los requisitos del ETS conlleva mayores costes operativos, los armadores deben asegurarse de que esto no afecte a las tripulaciones bajo ninguna circunstancia. No es ning\u00fan secreto que cuando se trata de aumentar los costos operativos, no es raro que el primer paso sea optimizar el fondo salarial de la gente de mar y el mantenimiento de los buques, lo que necesariamente tiene un impacto negativo en la seguridad. <\/p>\n\n\n\n