Expertos del Centro Opasnik participaron en la reuni\u00f3n de la 112\u00aa sesi\u00f3n del Grupo de Trabajo sobre Transporte de Mercanc\u00edas Peligrosas (WP.15) que tuvo lugar del 8 al 11 de noviembre de 2022 en Ginebra (Suiza). En total, participaron en la sesi\u00f3n delegaciones de 25 estados de los 53 incluidos en ADR.<\/p>\n\n\n\n
Esta fue la \u00faltima sesi\u00f3n durante la cual finalmente se adopt\u00f3 la lista completa de enmiendas, a partir del 1 de enero de 2023. Recordemos que las modificaciones del ADR las realiza no s\u00f3lo el grupo de trabajo WP.15, sino tambi\u00e9n en una reuni\u00f3n conjunta del Comit\u00e9 de Expertos del RID, as\u00ed como el Grupo de Trabajo sobre Transporte de Mercanc\u00edas Peligrosas WP.15\/AC. .1.<\/p>\n\n\n\n
Una caracter\u00edstica de la agenda de esta, as\u00ed como de las \u00faltimas sesiones de los grupos de trabajo, fue el movimiento hacia la reducci\u00f3n de las emisiones de carbono. En particular, el uso de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como veh\u00edculos para el transporte de mercanc\u00edas peligrosas. Tambi\u00e9n se discutieron los problemas de producci\u00f3n, transporte y eliminaci\u00f3n de bater\u00edas de litio.<\/p>\n\n\n\n
Y esto no es una coincidencia. Europa ve el calentamiento global como su principal amenaza. El nivel de los mares del mundo aumenta constantemente y el impulsor de la agenda aqu\u00ed son los Pa\u00edses Bajos, de cuyo territorio 25% est\u00e1n bajo el nivel del mar. El Parlamento Europeo incluso decidi\u00f3 que a partir de 2035 se prohibir\u00e1 en Europa la venta de coches nuevos con motor de combusti\u00f3n interna, tanto de gasolina como de di\u00e9sel. Al mismo tiempo, se espera que anualmente se generen hasta 500 mil toneladas de bater\u00edas de litio de desecho, cuya eliminaci\u00f3n a\u00fan no se ha desarrollado completamente.<\/p>\n\n\n\n
Los expertos del centro Opasnik tratan estos proyectos con bastante escepticismo. Actualmente no es posible hacer una previsi\u00f3n sobre la viabilidad de los planes para que Europa haga la transici\u00f3n a los camiones el\u00e9ctricos. Aunque la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas de litio se ha duplicado en los \u00faltimos 10 a\u00f1os, el proceso de crecimiento no puede continuar indefinidamente. El recurso de capacidad tiene su propio l\u00edmite f\u00edsico y se desconoce cu\u00e1ndo ocurrir\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a la seguridad en el transporte de mercanc\u00edas peligrosas, el tema de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no llegar\u00e1 pronto. Los expertos del GT.15 coincidieron en que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos tal como existen no pueden utilizarse como FL, EX\/III y EX\/II. No tiene en cuenta que las sales de litio utilizadas en las bater\u00edas de iones de litio reaccionan violentamente con \u00e1cidos fuertes y se transportan en veh\u00edculos homologados. En caso de un incidente de derrame de \u00e1cido, las consecuencias son impredecibles. Es muy posible que todo se limite a las clases 6,2 y 8, sobre todo porque el electrolito de una bater\u00eda de litio ya es t\u00f3xico y peligroso para el medio ambiente.<\/p>\n\n\n\n
Estos y otros cambios al ADR, que entrar\u00e1n en vigor en 2023, se discutir\u00e1n en un seminario web del centro de expertos Opasnik, que se llevar\u00e1 a cabo el 8 de diciembre de 2022. La inscripci\u00f3n est\u00e1 abierta a trav\u00e9s de este enlace. https:\/\/opasnik.ru\/events\/434034\/<\/a><\/p>\n\n\n\n