![\"\"](\"https:\/\/apply-marine.ru\/wp-content\/uploads\/2022\/11\/pozhar-sudna-1024x708.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nAdem\u00e1s, las roturas y la penetraci\u00f3n de agua de mar en el buque pueden afectar a la estabilidad, y las cubiertas abiertas permiten que el fuego se propague r\u00e1pidamente. Adem\u00e1s, las apretadas agendas y los cortos tiempos de parada de los barcos en el puerto son factores que pueden impedir que la tripulaci\u00f3n complete todas las comprobaciones necesarias para reducir el riesgo de incendios o controlar el movimiento de los veh\u00edculos cargados antes de que el barco zarpe. En cualquier caso, es de suma importancia registrar la implementaci\u00f3n de todos los procedimientos de seguridad e implementar sistemas para verificar su implementaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En un estudio especial del Club de Seguros Sueco dedicado a este problema, se analiz\u00f3 el caso de una explosi\u00f3n a bordo, que se produjo por incumplimiento de las normas de seguridad durante la fumigaci\u00f3n. El Club llama la atenci\u00f3n sobre la necesidad de seguir estrictamente las instrucciones de uso del fumigante. Dado que las bodegas no se ventilan durante alg\u00fan tiempo despu\u00e9s de la fumigaci\u00f3n, puede existir el riesgo de que se produzca una condensaci\u00f3n excesiva de humedad en el interior y, en algunos casos, incluso empa\u00f1amiento o formaci\u00f3n de gotas. Esto puede causar da\u00f1os a la carga y tambi\u00e9n aumentar el riesgo de incendio y explosi\u00f3n. Por lo tanto, antes de la fumigaci\u00f3n, que suele ser realizada por empresas especializadas, es necesario tener debidamente en cuenta las condiciones clim\u00e1ticas y el estado de la carga, en particular el contenido de humedad de la carga.<\/p>\n\n\n\n Al analizar otro incidente, el Club Sueco se\u00f1ala que las cargas que contienen hipoclorito de calcio y otros s\u00f3lidos oxidantes, que se utilizan a menudo para desinfectar piscinas y tratar tejidos (blanqueo o lavado), est\u00e1n sujetas a un calentamiento espont\u00e1neo y a un "calentamiento descontrolado" que provoca a una r\u00e1pida autodescomposici\u00f3n y a la liberaci\u00f3n de calor y a la formaci\u00f3n de gases, incluido el ox\u00edgeno. Las consecuencias de estos procesos en la bodega pueden ser similares a las de una explosi\u00f3n, y el calor y el ox\u00edgeno liberados pueden contribuir a la propagaci\u00f3n del fuego.<\/p>\n\n\n\n En un caso, se produjo un incendio cuando varios reflectores de grupo se encendieron mientras hab\u00eda una carga sobre ellos, y la exposici\u00f3n a las l\u00e1mparas calientes encendi\u00f3 la carga. El Club Sueco se\u00f1al\u00f3 que no hab\u00eda informaci\u00f3n a bordo sobre c\u00f3mo estaban conectados los circuitos de iluminaci\u00f3n, c\u00f3mo se supon\u00eda que funcionaba el sistema de reflectores y no hab\u00eda ning\u00fan registro de su uso. Muchas bodegas de graneleros tienen reflectores de grupo estacionarios. Las l\u00e1mparas hal\u00f3genas se calientan mucho y pueden encender f\u00e1cilmente materiales inflamables como cereales, piensos, astillas de madera, pulpa y papel si est\u00e1n demasiado cerca de la fuente de luz.<\/p>\n\n\n\n Por lo tanto, los reflectores en las bodegas deben aislarse adecuadamente antes de la carga. La mejor manera de hacerlo es quitar los fusibles u otros enlaces f\u00edsicos en los circuitos el\u00e9ctricos para que no puedan encenderse, ni siquiera por error. En los buques portacontenedores, los reflectores deben ubicarse en lugares estrictamente definidos para que ni la carga ni ninguna otra sustancia inflamable puedan calentarse o encenderse por el calor que emiten. Los reflectores de los veh\u00edculos de transporte y los transbordadores suelen ser fluorescentes, lo que es poco probable que provoque la ignici\u00f3n de la carga situada cerca de ellos.<\/p>\n\n\n\n
<\/strong>Los riesgos de incendio a bordo de los buques de carga son muchos y variados; Por ejemplo, un incendio en la bodega de carga puede producirse por un cortocircuito en el veh\u00edculo que transporta el barco, o por un fallo en el cableado el\u00e9ctrico de la iluminaci\u00f3n de la propia bodega. Por lo tanto, es esencial que existan procedimientos adecuados para garantizar que los sistemas de iluminaci\u00f3n de las bodegas de carga est\u00e9n apagados y, si es necesario, aislados en el momento adecuado para eliminar el riesgo de incendio una vez que haya comenzado la operaci\u00f3n de carga.<\/p>\n\n\n\n